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中級經(jīng)濟師鐵路運輸專業(yè)知識與實務(wù)試卷

一、單項選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1.客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的( )

A.核心層

B.形式層

C.擴大層

D.重合層

2.負擔能力定價是以( )為基礎(chǔ)的定價方法

A.變動成本

B.運輸需求

C.邊際成本

D.運輸能力

3.某公司在2006年實現(xiàn)凈利潤335萬元，負債：年初為2040萬元，年末為2160萬元;所有者權(quán)益：年初為1760萬元;年末為1840萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤率為( )

A.9.31%

B.8.59%

C.15.95%

D.18.81%

4.始發(fā)、中途均不加冰運輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運非易腐貨物的鐵路冷藏車，按( )計費。

A.貨物重量

B.冷藏車實際載重量

C.運價率加50%

D.冷藏車標重

5.關(guān)于貨物運費的計費重量，以下說法正確的是( )。

A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

6.1997年P(guān)RTM公司進行的一項調(diào)查表明，通過實施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。

A.2%

B.5%

C.10%

D.15%

7.運輸產(chǎn)品的( )是運輸市場參在競爭的基本條件

A.派生性

B.多樣性

C.時空特定性

D.可替代性

8.國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序(由大到小)，哪項正確

A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

9.當需要調(diào)查的問題不十分明確時，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點而進行的調(diào)查稱為( )

A.探測性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果關(guān)系調(diào)查

D.預(yù)測性調(diào)查

10.企業(yè)財務(wù)管理的( )功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。

A.理財

B.財務(wù)杠桿

C.調(diào)控

D.節(jié)流

11.從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準確的是( )。

A.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量

B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量

C.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量

D.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量

12.按照拉德納定律，當運輸速度提高一倍時，潛在的市場范圍可以擴大( )倍。

A.1

B.2

C.3

D.4

13.運輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時( )。

A.可以退換

B.無法退換和修復(fù)

C.重新生產(chǎn)

D.可以修復(fù)

14.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是( )。

A.當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

B.當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本

D.當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。

15.運輸代理制是通過提供( )的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。

A.分次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責

B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負責

C.一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責

D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負責

16.科斯在《社會成本問題》一文中指出( )

A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用。

B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達到最優(yōu)利用。

C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達到最優(yōu)利用。

D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用。

17.杜能圈由里向外依次為( )。

A.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

B.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

C.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈

D.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

18.以下說法正確的是( )

A.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約15萬公里，其中客運專線約5萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到30%。

B.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里，其中客運專線約2萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到40%。

C.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里，其中客運專線約1萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50%。

D.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里，其中客運專線約0.5萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到60%。

19.在到達擁擠點后，運輸產(chǎn)品的( )屬性開始顯現(xiàn)。

A.私人物品

B.公共物品

C.擁擠物品

D.網(wǎng)絡(luò)物品

20.下列( )不屬于公路技術(shù)發(fā)展的新動向

A.拖掛化

B.專用化

C.智能化

D.高速化

（責任編輯：xy）

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