城市公共汽(電)車客運系統(tǒng)

知識點1：城市公共交通線網(wǎng)的概念和基本類型

1.城市公共交通線網(wǎng)的概念

(1)含義：指一個城市內(nèi)所有公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，只有一組互相銜接的線路交織在一起，才能夠構(gòu)成公共交通線網(wǎng)的有機整體。

(2)四大要素：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站、線路之間的相互連接

2.城市公共交通線網(wǎng)的基本類型

(1)放射型線網(wǎng)：指大部分的線路匯集于城市的中心區(qū)，另一端分別延長到城市四周與市郊、市區(qū)邊緣區(qū)集散點相連。

①優(yōu)點：有可能為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達地往返于市中心地區(qū);使邊遠地區(qū)居民不須換車就一次乘車到達市中心。

②缺點：對改造后的城市出現(xiàn)新的商業(yè)文化中心的交通帶來了迂回的多次轉(zhuǎn)換車的困難，增加了公共交通車輛上下車的交替頻率;增加了城市用地緊張，且容易造成客流過于集中于市中心;因為所有線路大多集中于市中心，通行能力極低，車輛通過樞紐點消耗時間多;兩點間相互聯(lián)系的路線最長，組織客運聯(lián)系不方便。

知識點2：城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

1.非直線系數(shù)

2.公共交通網(wǎng)密度

3.線路長度：公交企業(yè)設(shè)置的固定營運線路長度

4.線路重復(fù)系數(shù)

(1)含義：線路總長度與線網(wǎng)長度(城市公共交通運營線路所通過的道路網(wǎng)長度之和)之比。

(2) 結(jié)論：反映的是城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度;系數(shù)的大小，直接影響居民的乘車方便程度，反映了該城市道路網(wǎng)布局和公共交通網(wǎng)布局是否合理;設(shè)計線路時，應(yīng)盡可能減少線路的重疊

知識點3：城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃1.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的意義

(1)直接關(guān)系運輸服務(wù)的質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟效益

(2)是衡量一個城市功能是否健全的重要標(biāo)志

2.城市公共交通線網(wǎng)布設(shè)的影響因素

城市發(fā)展規(guī)劃、城市布局特點、道路網(wǎng)現(xiàn)狀、街道縱橫斷面特征、各種運輸方式的配置、道路擁擠程度

3.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則

4.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路

(1)系統(tǒng)綜合規(guī)劃公共交通骨架網(wǎng)絡(luò);

(2)確定公共交通線路網(wǎng)的目標(biāo)函數(shù)，選擇可行的線網(wǎng)系統(tǒng);

(3)分別計算每條線路的線流量，最小不均衡系數(shù);

(4)評價公共交通線路網(wǎng)，建立可行的公共交通線網(wǎng)。

知識點4：城市公共交通站點布設(shè)

1.始末站布設(shè)的原則及技術(shù)要求

2.中途站點布設(shè)原則

(1)便于乘客乘車、換車

(2)減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度影響

(3)便于車輛起動和加速

(4)上下行對稱的站點宜在道路平面上錯開

(5)提高道路通行能力

(6)在道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、拱橋上端、陡坡、大型建筑物門前等地不宜設(shè)站

3.樞紐站布設(shè)的原則

(1)對外交通樞紐：設(shè)置在鐵路客運站、長途汽車站、輪渡港口、航空港口和城市出入口道路處。

(2)市內(nèi)交通樞紐：設(shè)置在公共交通之間或公共交通與其他方式之間轉(zhuǎn)換場所。

4.平均站距和站點規(guī)模的確定

知識點5：車輛運行方式及其確定

1.車輛運行方式

(1)定線定站：是最常規(guī)的一種運行方式，具有行車規(guī)律性強、線路固定、服務(wù)面廣等特點;

(2)不定線不定站：車輛運行完全按照乘客的意思進行，如出租車

(3)定線不定站：現(xiàn)在比較多的小公共汽車“招手停車”等。

2.車輛調(diào)度形式的確定

(1)按車輛工作時間長短：正班車、加班車、夜班車;

(2)按車輛運行及?？空军c：全程車、區(qū)間車、快車、定班車、跨線車

3.車輛調(diào)度形式的選擇

(1)區(qū)間車調(diào)度形式的確定

①路段不均衡系數(shù)法

路段不均衡系數(shù)指統(tǒng)計時間內(nèi)營運線路上某路段客流量與平均客流量之比

②路段通過量差值法

路段通過量差值指統(tǒng)計時期內(nèi)高峰路段客流量與沿線各段平均客流量之差

(2)快車調(diào)度形式的確定

①方向不均衡系數(shù)法

方向不均衡系數(shù)指統(tǒng)計時期內(nèi)某線路高單向客流量與平均單向客流量之比

②站點不均衡系數(shù)法

(3)高峰加班車調(diào)度形式確定

知識點6：車輛運行定額及主要運行參數(shù)的確定

1.車輛運行定額的確定

(1)單程時間：車輛在一個單程運輸工作中，由始發(fā)站發(fā)車到終點站停靠所消耗的時間

(2)始末站停站時間：包括調(diào)度車輛、簽發(fā)行車路單、車輛清潔、行車人員休息與交接班、乘客上下車以及停站調(diào)整間隔等

(3)周轉(zhuǎn)時間的確定：等于單程時間與平均始末站停時間之和的二倍

(4)計劃車容量定額：指行車行業(yè)計劃限定的車輛載容量

2.車輛運行參數(shù)的確定

(1)營運速度：指車輛在營業(yè)時間內(nèi)的平均速度

(2)行車頻率：指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)

(3)行車間隔：指車輛正點運行時前后兩輛汽車達到同一站點的時間間隔

(4)車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)：指車輛在營業(yè)線路上每一小時內(nèi)可以往返循環(huán)周轉(zhuǎn)的次數(shù)

(5)線路上所需車輛數(shù)

知識點7：城市公共交通運營調(diào)度

1.調(diào)頻法2.調(diào)能法3.調(diào)線法4.調(diào)站法5.調(diào)程法6.調(diào)向法

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（責(zé)任編輯：xy）

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