港口生產(chǎn)組織

一、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)(重點(diǎn))

港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，也是國(guó)家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。港口企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)比一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)更為復(fù)雜，變化因素更多。其生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)如下：

(一)港口生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移性

港口企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)移，即貨物從某一運(yùn)輸工具到另一運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)移，其中至少有一種運(yùn)輸工具是水運(yùn)船舶。港口企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)是運(yùn)輸過(guò)程的組成部分，也是整個(gè)商品流通過(guò)程的一個(gè)組成部分。

(二)港口生產(chǎn)過(guò)程的高度連續(xù)性和比例性

由于港口晝夜不問(wèn)斷地進(jìn)行裝卸作業(yè)，所以要求港口生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各工序之間在時(shí)間和空間上都要緊密銜接，具有連續(xù)不問(wèn)斷作業(yè)的能力，并要求港口、船舶、貨物保持一定的比例關(guān)系，既要求船、港能力能適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，保持適宜的比例關(guān)系，也要求港口內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能力具有合理的比例。

(三)港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性

港口的服務(wù)對(duì)象不僅有貨物，還有各種類(lèi)型的船舶和其他運(yùn)輸工具。無(wú)論是貨物，還是船舶或其他運(yùn)輸工具，所要求服務(wù)的種類(lèi)總是多樣的。貨物除了一般的裝卸、儲(chǔ)存、計(jì)量等項(xiàng)目外，還有檢驗(yàn)與加工、殺蟲(chóng)、加固、捆綁、重新包裝等等;對(duì)船舶服務(wù)除了通常的項(xiàng)目外，還要求港口為船方提供修理服務(wù)、技術(shù)供應(yīng)、食品淡水供應(yīng)等等，有的還要求各種代理業(yè)務(wù)、法律服務(wù)以至旅游服務(wù)。因此，港口必須建立一支門(mén)類(lèi)齊全的隊(duì)伍，以滿足船、貨等方面對(duì)港口服務(wù)的要求。

(四)港口生產(chǎn)的不平衡性

港口企業(yè)是一個(gè)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，其隨機(jī)性的表現(xiàn)是多方面的，包括：運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具的到港時(shí)間;運(yùn)輸工具所載貨物的品種、數(shù)量、包裝、流向和貨物的分布;運(yùn)輸工具在港口的作業(yè)時(shí)間等等。這些隨機(jī)性導(dǎo)致了在港的運(yùn)輸工具對(duì)港口生產(chǎn)能力需求的不平衡，其結(jié)果是港口生產(chǎn)忙閑不均。貨少時(shí)，港口生產(chǎn)設(shè)備和人力因得不到充分利用而造成生產(chǎn)能力的浪費(fèi);貨多時(shí)，如果需求超過(guò)了生產(chǎn)能力，就會(huì)出現(xiàn)壓船壓貨、船舶排隊(duì)現(xiàn)象，以至造成運(yùn)力的浪費(fèi)。

二、港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程(重點(diǎn))

港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過(guò)程所組成的。由于運(yùn)輸組織、運(yùn)輸工具的銜接等因素，貨物經(jīng)過(guò)港口有兩種方式，即：

直接方式：將貨物直接從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式，或同一種運(yùn)輸方式的直接轉(zhuǎn)換，如船→船，而不進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)保管的裝卸過(guò)程。

間接方式：將貨物從運(yùn)輸工具上卸下來(lái)，在港內(nèi)倉(cāng)庫(kù)(堆場(chǎng))存放一段時(shí)間后，再轉(zhuǎn)換到其他運(yùn)輸工具上的方式。

由于船、車(chē)、港、貨的不平衡特點(diǎn)的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接方式進(jìn)行的。

三、單船作業(yè)計(jì)劃(重點(diǎn))

(一)單船作業(yè)計(jì)劃的作用

單船作業(yè)是港口生產(chǎn)的基本單元，是港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)，因而單船作業(yè)計(jì)劃是港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)。單船作業(yè)計(jì)劃應(yīng)詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)程序和作業(yè)時(shí)間。

船舶從進(jìn)港至離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、船舶技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項(xiàng)內(nèi)容。

聯(lián)檢即聯(lián)合檢查，通常稱(chēng)為“一關(guān)三檢”?！耙魂P(guān)”即海關(guān)，“三檢”分別為檢驗(yàn)、檢查和檢疫。檢驗(yàn)包括船檢、商檢等，檢查包括港監(jiān)、邊檢等，檢疫包括衛(wèi)檢和動(dòng)植檢等。

進(jìn)港，包括辦理入港手續(xù)、引水、租用拖輪、船舶靠泊等。

裝卸作業(yè)，是單船作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容，包括按裝卸作業(yè)計(jì)劃的要求合理配置裝卸作業(yè)線能力和組織平行作業(yè)等。

船舶技術(shù)作業(yè)，包括引水、靠離泊位、補(bǔ)充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項(xiàng)技術(shù)供應(yīng)等。

輔助作業(yè)包括開(kāi)關(guān)艙、洗艙、薰艙、排放壓載水、辦理貨運(yùn)文件、裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備與結(jié)束后的整理工作等。

離港，包括辦理出港手續(xù)等。

經(jīng)典例題：詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)程序和作業(yè)時(shí)間的計(jì)劃是( )。

A.港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃 B.港口裝卸作業(yè)計(jì)劃

C.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃 D.單船作業(yè)計(jì)劃

【答案】D

【答案解析】考查單船作業(yè)計(jì)劃定義。

四、船舶裝卸作業(yè)組織(重點(diǎn))

船舶裝卸作業(yè)組織可分為大宗貨與件雜貨裝卸作業(yè)組織兩類(lèi)。

大宗貨物裝卸時(shí)，由于貨種單一，操作工藝變化不大，裝卸機(jī)械化水平比較高，所以，組織裝卸作業(yè)比較容易。例如，煤炭的裝卸作業(yè)組織，只要解決各艙的平衡作業(yè)，及時(shí)組織平艙作業(yè)，就可以避免因平艙作業(yè)延長(zhǎng)船舶在港停時(shí)等問(wèn)題。集裝箱船舶裝卸作業(yè)組織的計(jì)算機(jī)化大大提高了管理的效率和質(zhì)量，也是集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。一般而言，集裝箱碼頭管理系統(tǒng)包括船舶計(jì)劃、船舶配載、堆場(chǎng)管理、檢查口、作業(yè)監(jiān)控、拆裝箱庫(kù)、作業(yè)受理、電子數(shù)據(jù)交換接口、查詢(xún)等。隨著集裝箱碼頭管理系統(tǒng)的不斷完善，集裝箱船舶在港停時(shí)不斷減少，效率大大提高。件雜貨船舶裝卸作業(yè)組織則不大相同。例如，在一艘件雜貨船上，由于貨種、包裝及性質(zhì)各異，批量小，票數(shù)多，船型不同，因此，要求也各不相同。作業(yè)過(guò)程中，往往還包括許多其他作業(yè)(如分票)。為了適應(yīng)貨種的變化，可能要用許多不同的設(shè)備或不同的吊貨工屬具，參加作業(yè)的工人比大宗貨要多得多，而且還有其他工種的作業(yè)人員，管理人員(如理貨員、倉(cāng)庫(kù)員等)參加。件雜貨裝卸作業(yè)涉及港內(nèi)、港外許多部門(mén)，對(duì)組織內(nèi)外協(xié)作的要求也高得多。此外，件雜貨受氣象因素的影響也較大。因此，組織好件雜貨作業(yè)的難度要大得多。

(一)船舶裝卸作業(yè)組織的任務(wù)

一條船舶的裝卸作業(yè)是由若干條裝卸作業(yè)線組成的。一條裝卸作業(yè)線又由若干個(gè)作業(yè)工序組成。因此，如果其中有一個(gè)工序發(fā)生故障或配合不好，就會(huì)使整條作業(yè)線中斷或效率降低。所以組織好每個(gè)作業(yè)工序的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)，組織好裝卸作業(yè)線與裝卸作業(yè)線之間的協(xié)調(diào)，又是組織好船舶裝卸作業(yè)的重要內(nèi)容。

船舶裝卸作業(yè)組織的主要任務(wù)是：在確保人身安全、船舶與裝卸機(jī)械不受損壞以及貨物數(shù)量正確與完整無(wú)損的條件下，組織好每條作業(yè)線，充分發(fā)揮作業(yè)線的生產(chǎn)能力，并在此基礎(chǔ)上平衡各艙口的裝卸作業(yè)時(shí)間，最大限度地縮短船舶在港停泊時(shí)間。

組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是船舶的配積載計(jì)劃

(二)船舶裝卸作業(yè)組織應(yīng)注意事項(xiàng)

1.作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

(1)根據(jù)貨物操作過(guò)程，掌握貨物動(dòng)態(tài)。裝船時(shí)，如按直接換裝方案：要了解貨物能否按計(jì)劃運(yùn)到船邊;如按間接換裝方案，則要了解貨物是否已全部運(yùn)抵港內(nèi)，貨物在庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的堆放位置，是否與積載計(jì)劃順序協(xié)調(diào)，同時(shí)，還應(yīng)了解在裝船過(guò)程中，積載計(jì)劃有無(wú)調(diào)整等，萬(wàn)一銜接不上，須有應(yīng)變措施。如按間接換裝方案，則應(yīng)了解所準(zhǔn)備的庫(kù)場(chǎng)容量是否足夠，條件是否正常等。

(2)對(duì)外貿(mào)貨要了解其所有有關(guān)手續(xù)是否辦妥，避免因手續(xù)未辦妥或手續(xù)不全而引起裝卸工作中斷。

(3)了解貨物特征、裝卸作業(yè)條件，分析可能發(fā)生的潛在事故，針對(duì)其特點(diǎn)，采取預(yù)防措施，以保證在裝卸過(guò)程中的作業(yè)安全與質(zhì)量。

(4)熟悉貨物對(duì)裝卸過(guò)程的要求、進(jìn)行的時(shí)間及責(zé)任者，以便搞好協(xié)調(diào)工作。

(5)通過(guò)分析，確定重點(diǎn)艙，擬定出縮短重點(diǎn)艙裝卸時(shí)間的具體措施。

(6)根據(jù)貨種、配載及庫(kù)場(chǎng)位置確定裝卸工藝及裝卸時(shí)間的具體安排，包括使用的裝卸機(jī)械和吊貨工具、工人的配備及機(jī)械運(yùn)行路線的安排等等。

2.作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

(1)密切注意重點(diǎn)艙裝卸進(jìn)度，采取措施，縮短裝卸時(shí)間。如在裝船時(shí)，重點(diǎn)艙的貨物還未運(yùn)到，征求船方同意后，可以調(diào)整配載計(jì)劃;卸船時(shí)，接運(yùn)工具還未到達(dá)時(shí)，可以將貨物先行人庫(kù);在輔助機(jī)械不足或勞動(dòng)力不足的情況下，應(yīng)首先滿足重點(diǎn)艙作業(yè)線需要。同時(shí)也應(yīng)注意非重點(diǎn)艙作業(yè)進(jìn)度的控制，避免非重點(diǎn)艙轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)艙，導(dǎo)致船舶在港裝卸時(shí)間的延長(zhǎng)。

(2)嚴(yán)密監(jiān)督主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械的運(yùn)行。主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械效率，決定了作業(yè)線裝卸效率，要采取有效措施加以提高;應(yīng)避免用主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械做輔助作業(yè)。

(3)盡量減少作業(yè)中斷時(shí)間。如駁船的調(diào)檔、車(chē)輛和起重機(jī)的調(diào)動(dòng)、吊貨工具的更換等等，盡量安排在工人吃飯或交接班時(shí)進(jìn)行，以減少作業(yè)中斷時(shí)間。

(4)盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)。減少作業(yè)環(huán)節(jié)就意味著減少作業(yè)中斷的可能性;減少作業(yè)環(huán)節(jié)也意味著減少作業(yè)線工人數(shù)，使作業(yè)組織工作更簡(jiǎn)單些。

五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理(重點(diǎn)、難點(diǎn))

在一定的設(shè)備、勞力、裝卸機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)和泊位能力的條件下，通過(guò)科學(xué)合理的組織船舶裝卸作業(yè)，就可以充分發(fā)揮港口設(shè)備能力和勞動(dòng)力的效能.，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成船舶裝卸任務(wù)。這是組織船舶快速作業(yè)的基本思想。.

(一)合理安排船舶作業(yè)順序的原理

作業(yè)順序的安排，是任何企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的重要內(nèi)容。在港口泊位、機(jī)械設(shè)備、其他設(shè)備以及人力資源等一定的情況下，如何安排生產(chǎn)作業(yè)順序，才能盡可能多地完成裝卸任務(wù)，盡可能使船舶平均在港作業(yè)及停留時(shí)間最短，盡可能使船舶在港運(yùn)力損失最少。

(二)集中力量組織裝卸作業(yè)原理

在港口裝卸作業(yè)中，要完成既定的生產(chǎn)任務(wù)，有兩種組織船舶裝卸作業(yè)的方法：一種是集中港口設(shè)備和人力去裝卸一艘船或少數(shù)幾艘船;另一種是用同等有限的設(shè)備和人力同時(shí)去裝卸所有的或者大多數(shù)的船舶。采用不同的作業(yè)組織方法，將產(chǎn)生不同的生產(chǎn)效果。而長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐證明，在一般情況下，如果條件允許，采用第一種方法可以使船舶總的停泊時(shí)間縮短。

即集中力量，順序安排船舶作業(yè)，可以使總停泊時(shí)間縮短。但是，應(yīng)該指出，集中裝卸力量有一個(gè)合理的限度，即不能降低設(shè)備及工人的生產(chǎn)率。所以，必須計(jì)算出在具體條件下用多少裝卸設(shè)備和人力才是最經(jīng)濟(jì)、最合理的。同時(shí)應(yīng)盡量達(dá)到既縮短船舶在港停留時(shí)間，又不增加裝卸成本的目的。因此必須對(duì)到港等待作業(yè)的船舶進(jìn)行全面了解，以掌握情況，并通過(guò)計(jì)算，確定作業(yè)的順序。

(三)船舶裝卸作業(yè)平衡原理

船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時(shí)問(wèn)的平衡。在進(jìn)行作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在大致相同的時(shí)間內(nèi)完成裝卸，或者使重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短，這是作業(yè)平衡的主要內(nèi)容。 全船的裝卸結(jié)束時(shí)間取決于重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間。而在裝卸作業(yè)過(guò)程中，重點(diǎn)艙有可能發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移，因此，如何平衡各作業(yè)艙口的裝卸延續(xù)時(shí)間，并盡可能把它壓縮到最低限度，就成為縮短船舶在港停時(shí)的重要問(wèn)題。

我國(guó)港口在縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間方面主要采取以下幾項(xiàng)措施：

1.在船舶配積載時(shí)，根據(jù)各貨艙特點(diǎn)、貨物特性和效率高低，在同一艙室內(nèi)配備不同的貨物，以便平衡各艙的作業(yè)時(shí)間。

2.在組織船舶裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)重點(diǎn)艙配備經(jīng)驗(yàn)豐富的工組、司機(jī)和數(shù)量足夠、性能良好的裝卸機(jī)械。

3.給重點(diǎn)艙裝備較好的接運(yùn)工具和庫(kù)場(chǎng)條件。

4.組織重點(diǎn)艙工人、司機(jī)調(diào)班吃飯，做到人停作業(yè)不停。

5.若重點(diǎn)艙有相通的鄰艙，用鄰艙裝卸機(jī)械幫助裝卸部分重點(diǎn)艙貨物。

6.在條件允許的情況下，適當(dāng)給重點(diǎn)艙多開(kāi)作業(yè)線。

以利用門(mén)機(jī)平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間的方法為例說(shuō)明裝卸作業(yè)平衡原理。

當(dāng)船舶裝卸以船吊為主，輔以門(mén)機(jī)時(shí)，作業(yè)時(shí)間主要取決于門(mén)機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間。

此外，還應(yīng)注意，各艙裝卸作業(yè)時(shí)間是根據(jù)貨種、定額計(jì)算的，在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，諸如裝卸作業(yè)效率、艙時(shí)的利用等諸多因素會(huì)發(fā)生變化，有可能非重點(diǎn)艙轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)艙，要求現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織者，要時(shí)刻掌握進(jìn)度，防止非重點(diǎn)艙轉(zhuǎn)為重點(diǎn)艙，引起船舶在港停時(shí)延長(zhǎng)。

掃描中大經(jīng)濟(jì)師考試二維碼，獲取更多經(jīng)濟(jì)師考試信息！

經(jīng)濟(jì)師考試試題庫(kù) | 手機(jī)版題庫(kù)免費(fèi)下載

編輯推薦：

經(jīng)濟(jì)師考試網(wǎng)絡(luò)課程試聽(tīng) | 歷年經(jīng)濟(jì)師真題解析

2016年經(jīng)濟(jì)師考試報(bào)考指南 | 經(jīng)濟(jì)師考試報(bào)考答疑

2016年經(jīng)濟(jì)師考試報(bào)名時(shí)間 | 經(jīng)濟(jì)師報(bào)考條件解讀

（責(zé)任編輯：xy）

共2頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)  第一頁(yè)  前一頁(yè)  下一頁(yè)