11. 旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域，( )是生產(chǎn)活動(dòng)流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本。

A.生產(chǎn)性旅行

B.消費(fèi)性旅行

C.生活性旅行

D.休閑性旅行

12. 按照運(yùn)輸需求價(jià)格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為( )。

A.完全無(wú)彈性

B.富有彈性

C.單位彈性

D.缺乏彈性

13. 按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的( )。

A.需求運(yùn)行機(jī)制

B.供給運(yùn)行機(jī)制

C.價(jià)格運(yùn)行機(jī)制

D.政策運(yùn)行機(jī)制

14. 對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由( )和盈利構(gòu)成的。

A.運(yùn)輸收入

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

D.運(yùn)輸量

15. 按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和( )組成。

A.財(cái)務(wù)費(fèi)用

B.車(chē)輛費(fèi)用

C.維修費(fèi)用

D.場(chǎng)站費(fèi)用

16. 由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為( )。

A.隨著運(yùn)量的增加而遞減

B.隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減

C.隨著成本的增加而遞減

D.隨著費(fèi)用的增加而遞減

17. 以勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了以運(yùn)輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定 ( )。

A.運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率

B.社會(huì)平均成本盈利率

C.社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

D.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

18. 運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用( )定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增加收入。

A.損益平衡

B.成本加成

C.需求導(dǎo)向

D.邊際貢獻(xiàn)

19. 在顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占( )的比率。

A.貨物價(jià)格

B.顧客收入

C.運(yùn)輸成本

D.企業(yè)效益

20. 在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，座席基本運(yùn)價(jià)是指大型座席( )客車(chē)在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)。

A.高二級(jí)

B.高一級(jí)

C.中級(jí)

D.普通級(jí)

（責(zé)任編輯：xy）

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