1、下面屬于邊緣裝箱貨的是：鋼錠、原木、鐵塊
2、船舶密集到港時(shí)，運(yùn)用儲(chǔ)備能力……
3、理論積載因數(shù)應(yīng)該再加上虧艙率。
4、航運(yùn)企業(yè)聯(lián)營(yíng)的好處……
5、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)基本市場(chǎng)：班輪運(yùn)輸市場(chǎng)
6、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供給影響因素：
7、干散貨市場(chǎng)接近于什么市場(chǎng)？
8、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)油船標(biāo)準(zhǔn)中，其涉及的裝卸條款為：FIO
9、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量控制是指為保證產(chǎn)品……
10、運(yùn)輸樞紐定義……
11、O-D法，運(yùn)輸強(qiáng)度計(jì)算方法。
12、租船方式為程組和期租。
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1、鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的方法： 有無(wú)對(duì)比法，前后對(duì)比法。
2、計(jì)算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量等于零時(shí)的折現(xiàn)率叫內(nèi)部收益率。(好像有這道題，不確定)
3、運(yùn)輸價(jià)格可以分為物化勞動(dòng)的消耗支出、勞動(dòng)報(bào)酬支出、盈利三部分。
4、案例分析題：門(mén)機(jī)幫艙作業(yè)。
5、泊位系統(tǒng)是由泊位、庫(kù)場(chǎng)、裝卸線組成的。

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1、定期船所使用的收貨裝船形式：倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船。
2、已越過(guò)船舷為界。
3、保險(xiǎn)采用CFI方式。
4、我國(guó)海上法規(guī)定：提單成為什么證據(jù)。
5、整箱拼箱的。DOOR TO CFS

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1、我國(guó)在水路領(lǐng)域編制的運(yùn)價(jià)有：中國(guó)進(jìn)出口集裝箱和中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。
2、貼現(xiàn)率又叫折現(xiàn)率(不知道是不是水路里面的題)
3、單船作業(yè)計(jì)劃的定義。
4、外差成本。
5、以一種利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)集合投資方式是基金投資。

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1、借入資金又稱負(fù)債資金，其主要方式有：銀行借款，發(fā)行債券，融資租賃和商業(yè)信用。
2、港口通過(guò)能力指港口在一定時(shí)期內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。
3、影響貨物通過(guò)能力的因素。(不記得有還是沒(méi)有這個(gè)題)
4、80萬(wàn)元人民幣。
5、水水裝卸一自然噸等于2各吞吐量。

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1.《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》》規(guī)定貨載原則：4：4：2
2.石油\礦石 稱為O/O
3.國(guó)際航運(yùn)需求的影響因素：世界經(jīng)濟(jì)、運(yùn)價(jià)、個(gè)別商品貿(mào)易，平均運(yùn)距離
4.船舶在港停泊不超過(guò)72小姐，可以在出港時(shí)同時(shí)辦理
5.在港停泊時(shí)間是什么指標(biāo)。我寫(xiě)了停泊指標(biāo)，不知對(duì)否。
6.艙容系數(shù)=貨艙容積除以凈載重噸

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