本文為2012年中級經(jīng)濟師考試商業(yè)專業(yè)知識與實務第八章國際貨物運輸與保險第一節(jié)國際物流與國際貨物運輸的學習筆記，希望本文能夠幫助您更好的全面學習2012年經(jīng)濟師考試的相關重點!!

第八章　國際貨物運輸與保險

第一節(jié)　國際物流與國際貨物運輸

一、國際物流概述

(一)國際物流的概念

國際物流(簡稱IL)，是組織原材料、在制品、半成品、制成品在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))之間進行流動和轉(zhuǎn)移的活動。

1. 廣義的國際物流，是指各種形式的物資在國與國(或地區(qū))之間的流入與流出。包括進出口商品、暫時進出口商品、轉(zhuǎn)運物資、過境物資、捐贈物資、加工配套所需物料、部件、退貨等在國與國(或地區(qū))之間的流動。因此，國際物流在廣義上可以理解為：在不同國家(或地區(qū))之間展開的商務活動中，與商品移動相關的運輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工及信息管理。

2.狹義的國際物流，是指一國進出口貿(mào)易相關的物流活動，包括貨物集運、分撥、配送、貨物包裝，貨物運輸，申請許可文件，倉儲、裝卸、流通、加工、報關、保險、單據(jù)等。因此，國際物流的狹義理解是：當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，對物資進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動。

(二)國際物流的實質(zhì)和總目標：

1.實質(zhì)：按國際分工協(xié)作原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國際物流是國際貿(mào)易組成部分，國際物流伴隨著國際貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展，并成為國際貿(mào)易重要物質(zhì)基礎，各國之間的互相貿(mào)易最終必須通過國際物流來實現(xiàn)。

2.國際物流的總目標：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。

國際物流是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。

二、國際貨物運輸

(一)國際貨物運輸系統(tǒng)

運輸有將商品的使用價值進行空間移動的作用，而物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服了商品生產(chǎn)地和需要地之間的空間距離，從而創(chuàng)造了商品的時空效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心(所以有時就用運輸代表物流全體)，商品在交易后是通過國際貨物運輸作業(yè)，由賣方轉(zhuǎn)移給買方。而在非貿(mào)易物流過程中，也是通過運輸作業(yè)將物品由發(fā)貨人轉(zhuǎn)移到收貨人。這種國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強、內(nèi)外運兩段性和聯(lián)合運輸?shù)忍攸c。

(二)國際海上運輸

1.海上運輸：是指以船舶為工具，通過海上航道運送旅客或貨物的一種運輸方式，簡稱海運。

2.國際海上運輸?shù)奶攸c：

(1)運輸量大;

(2)通過能力大;

(3)運費低廉;

(4)對貨物的適應性強;

(5)運輸?shù)乃俣嚷?

(6)風險較大。

(三)海運船舶

1.海運船舶的分類

海運船舶按用途可分為干貨船、油槽船、特種船舶。

(1) 干貨船。根據(jù)裝貨物及船舶結(jié)構設備不同，干貨船分為：

1)雜貨船

2)散裝貨船

3)冷藏船

4)木材船

(2) 油槽船。油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。

(3)特種船舶。分為：滾裝船、載駁船和輔助船三類。

2.船舶的噸位

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位、載重噸位和容積噸位三種。

(1)排水量噸位：是船舶在水中所排水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。

(2)載重噸位：表示船舶在運營中能夠使用的載重能力。分為總載重噸和凈載重噸。

(3)容積噸位：是表示船舶容積的單位，是各海運國家為船舶注冊而制定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。

(四)國際海上運輸?shù)慕?jīng)營方式

1.班輪運輸

(1)定義：又稱定期船運輸，簡稱班輪。班輪運輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。該方式適合于貨流穩(wěn)定、或眾多、批量小的雜貨運輸。

(2)班輪運輸?shù)奶攸c：表現(xiàn)在以下幾個方面：

1)班輪運輸?shù)幕咎攸c是“五固定”。即具有固定的運輸船舶、固定的航線、固定的港口、固定的船期和相對固定的費率。

2)“兩管”。即船方負責貨物的裝卸，“管裝管卸”。承運人和托運人雙方不計算裝卸貨物時間以及滯期費和速遣費。

3)承運人、托運人的權利、義務、責任、豁免以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)，班輪提單便是運輸合同。

4)受載數(shù)量不受限制。船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運。

(3)班輪運輸?shù)淖饔?。表現(xiàn)在以下幾個方面：

1)有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸;

2)有利于國際貿(mào)易的發(fā)展;

3)提供較好的運輸質(zhì)量;

4)手續(xù)簡便，方便貨主。

(4)班輪運價。班輪運價是班輪公司因運輸貨物而向貨主收取的費用。它包括貨物的裝卸費和貨物從裝運港至目的港的基本運輸費用和附加費用。班輪運價由基本費率和多種附加費所構成?；举M率即班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的費率，包括各航線等級費率、從價費率、冷藏費率、活牲畜費率及議價費率等。附加費是對一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運輸費用大幅度增加，班輪公司為彌補損失而額外加收的費用。

2.租船運輸

(1)租船運輸?shù)母拍?。租船運輸又稱不定期船運輸。它與班輪運輸不同，船舶沒有預訂的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。也就是說，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務，并按商定運價收取運費。

(2)租船運輸?shù)奶攸c：

①租船運輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。它根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方洽商租船運輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權利與義務的依據(jù)。

②沒有固定的運價。租船運價受租船市場供求關系的制約，船多貨少時運價低，反之則高。

③租船運輸一般是整船合租并以裝運貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。

(3)租船運輸?shù)淖饔茫?/p>

①租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當?shù)拇?，滿足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。

②國際間的大宗貨物主要是以租船運輸為主，因為其運量大，單位運輸成本較低。

③租船運價是競爭價格，所以租船運價一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。

④只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進行直達運輸。

⑤一旦貿(mào)易增加、船位不足，而造船、買船又難以應急時，租船運輸可起到彌補需要的作用。另一方面，如一時艙位有余，為避免停船損失，可藉租船攬貨或轉(zhuǎn)租。

(4)租船方式。包括定程租船、定期租船和光船租船(概念和各自的特點參閱教材p161-162頁)。

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（責任編輯：中大編輯）

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