21．航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境因素是影響航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的最重要的外在因素，對(duì)企業(yè)而言，這些因素屬于（?。?。
A．可控
B．不可控
C．可調(diào)整
D．不可調(diào)整

22．波生氣勃勃模型是反映（?。┑哪Ｐ?。
A．行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成
B．行業(yè)市場(chǎng)占有率
C．行業(yè)盈利能力
D．行業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)售量

23．企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的外部因素，其中最主要的因素是（?。┮蛩亍?br /> A．政治
B．經(jīng)濟(jì)
C．法律
D．行業(yè)

24．以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是（?。?br /> A．政治環(huán)境
B．法律環(huán)境
C．經(jīng)濟(jì)環(huán)境
D．競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

25．企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策之前，必須首先了解（?。?。
A．企業(yè)制定的愿景
B．企業(yè)制定的目標(biāo)
C．企業(yè)所處的戰(zhàn)略環(huán)境
D．企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境

26．航班計(jì)劃是規(guī)定（?。╋w行的計(jì)劃。
A．正班
B．加班
C．包機(jī)
D．公務(wù)

27．以下對(duì)飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是（　）。
A．指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)
B．是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)
C．根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算
D．是航站計(jì)劃的指標(biāo)重要計(jì)算

28．飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對(duì)（?。├谩?br /> A．時(shí)間
B．旽位
C．載運(yùn)能力
D．座位

29．以下選項(xiàng)中不屬于機(jī)隊(duì)規(guī)劃內(nèi)容的是（?。?。
A．機(jī)隊(duì)規(guī)模
B．機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)
C．飛機(jī)選型
D．飛機(jī)采購(gòu)

30．飛機(jī)的操作重量是指（?。?br /> A．飛機(jī)的基本重量＋飛機(jī)燃油重量
B．飛機(jī)的基本重量－飛機(jī)燃油重量
C．飛機(jī)的基本重量＋業(yè)載重量
D．飛機(jī)的基本重量－業(yè)載重量

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