三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項(xiàng)得0.5分)

(一)北京運(yùn)往紐約一箱服裝，毛重36.40公斤，體積尺寸為75×48×32cm，公布運(yùn)價如下：

Date/Type Note Item Min.weight Local curr.

BEIJING/Y.RENMINBI CN BJS

CNY KGS

NEW YORK(NYC) USD M 630.00

N 64.46

45 48.34

100 45.19

300 41.80

81.運(yùn)價表中的M代表(B)。

A.最低運(yùn)價

B.最低運(yùn)費(fèi)

C.指定運(yùn)價

D.普通運(yùn)價

【解析】M是最低運(yùn)費(fèi)的英文代號。

82.該貨物的體積重量是(B)千克。

A.19.2

B.19.5

C.20

D.20.5

【解析】82×48×32/6000=19.2,國際貨物運(yùn)輸中，計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，因此應(yīng)進(jìn)位為19.5千克。

83.該貨物運(yùn)費(fèi)是(A)元。

A.2175.3

B.2346.34

C.2352.79

D.2352.8

【解析】應(yīng)選擇毛重為計(jì)費(fèi)重量，國際貨物運(yùn)輸中，計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，因此應(yīng)進(jìn)位為36.5千克。按普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價計(jì)算，64.46×36.5=2352.79元，按Q45運(yùn)價計(jì)算，45×48.34=2175.3元。按從低原則，選A。

84.該貨物計(jì)費(fèi)重量是(D)

A.19.5

B.36.4

C.36.5

D.45

85.假設(shè)貨物體積不變，該貨物的重量為(CD)千克時，計(jì)費(fèi)重量是300千克。

A.200

B.250

C. 278

D. 290

【解析】顯然，貨物重量大于300千克時，計(jì)費(fèi)重量不可能是300千克，因此應(yīng)考慮什么重量情況下，采用Q100運(yùn)價計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)會高于300×41.80元，這個時候按從低原則，會選擇300千克作為計(jì)費(fèi)重量，因此凡是大于300×41.80/45.19的重量均符合條件，于是CD。

(二)某航空公司貨運(yùn)處收運(yùn)一票貨物，主要是旅客隨身攜帶的一些行李物品，自北京運(yùn)往美國舊金山，此件貨物重量為36.8公斤。

86、該貨物的運(yùn)價公布在_A____。

A.TACT Rate Books

B.TACT Rules

C.LAR

D.DGR

【解析】普通貨物運(yùn)價公布在TACT Rate Books。

87、此票貨物應(yīng)作為____B___收運(yùn)。

A.貨物運(yùn)輸?shù)男欣?/p>

B.普通貨物

C.貴重貨物

D.逾重行李

【解析】根據(jù)貨物的情況，應(yīng)屬于普通貨物。

88、如果因承運(yùn)人原因，該貨物遺失，則賠償金額為___A____美元或等值貨幣。

A.736.00

B.742.00

C.734.00

D.730.00

【解析】國際航空規(guī)定，貨物丟失的賠償金額為每千克20美元或等值貨幣。

89、此票貨物的航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)按___BC____計(jì)算，取低者。

A.N×50%×37.0

B.N×37.00

C.Q45×45.0

D.N×200%×37.0

【解析】國際航空貨物運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為單位，所以計(jì)費(fèi)重量應(yīng)進(jìn)位至37千克。

90、如果旅客將此件貨物作為行李在值機(jī)部門按行李交運(yùn)，旅客客票為C艙，則逾重行李運(yùn)費(fèi)應(yīng)按___D__計(jì)費(fèi)。

A.17公斤

B.37公斤

C.36.8公斤

D.7公斤

【解析】逾重行李的重量以千克為單位，C艙免費(fèi)行李額30千克，所以超重6.8千克，進(jìn)位到7千克。

(三)某機(jī)場1996～2000年的主營業(yè)務(wù)收入分別為300、600、900、1200和1500萬元。

91、主營業(yè)務(wù)收入的時間序列呈現(xiàn)出__B_____模式。

A.水平型

B.趨勢型

C.季節(jié)型

D.周期型

【解析】顯然，主營業(yè)務(wù)收入呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，所以呈現(xiàn)出趨勢型模式。

92、利用此時間序列預(yù)測該機(jī)場2001年的主營業(yè)務(wù)收入，可以采用三年移動平均法預(yù)測，2001年的主營業(yè)務(wù)收入估計(jì)為___C____萬元。

A.900

B.1000

C.1200

D.1300

【解析】(900+1200+1500)÷3=1200

93、若采用權(quán)值分別為1、2、3、4、5的加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測，2001年的主營業(yè)務(wù)收入估計(jì)為___C____萬元。

A.900

B.1000

C.1100

D.1300

【解析】(1×300+2×600+3×900+4×1200+5×1500)/(1+2+3+4+5)=1100

94、若采用趨勢外推法預(yù)測，2001年的主營業(yè)務(wù)收入估計(jì)為___D____萬元。

A.1200

B.1300

C.1400

D.1800

【解析】趨勢外推法的公式為y=300x(1996年的x值取1)，因此2001年的收入應(yīng)該是1800萬元。

95、采用加權(quán)因子為0.9的一次指數(shù)平滑預(yù)測，2001年的主營業(yè)務(wù)收入估計(jì)為_ D___萬元。

A.1155

B.1287

C.1396

D.1467

【解析】利用一次指數(shù)平滑預(yù)測法預(yù)測公式就可以計(jì)算出結(jié)果是D。

(四)某國內(nèi)航班原定由B747SP飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180，均為成人旅客;行李：4400公斤;郵件：650公斤，貨物8980公斤。由于承運(yùn)人原因，飛機(jī)調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機(jī)執(zhí)行。該B767-200B飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無油重量114758公斤;布局為F18/Y196;基本重量81950公斤;起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉栴}：

96.本航班的實(shí)際業(yè)載是(C)公斤。

A.19450

B.20500

C.29030

D.31500

【解析】成人旅客按75公斤計(jì)算，所以實(shí)際業(yè)載是75×(4+16+180)+4400+650+8980=29030公斤。

97、原航班的業(yè)載若全部裝機(jī)，將還有剩余業(yè)載___D____公斤。

A.-2537

B.4058

C.16931

D.3778

【解析】實(shí)際業(yè)載為29030千克，最大可用業(yè)載可以按三種計(jì)算公式計(jì)算，然后取最低值，分別是最大起飛重量-飛機(jī)的操作重量(156489-81950-22000)=52539，最大著陸重量-基本重量-備用油量=(126089-81950-(22000-11000))=33139，最大無油重量-基本重量=114758-81950=32808，因此最大可用業(yè)載為32808千克，減去實(shí)際業(yè)載29030公斤，剩余業(yè)載3778公斤。

98、要使承運(yùn)人損失最小，可采用___B____的方法安排旅客的艙位。

A.將C16部分旅客降至Y艙就座

B.將C16部分旅客中的14人升至F艙就座，其余2人降至Y艙就座

C.將C16部分旅客全部拉下

D.將F4中的2人降至Y艙就座，再將C16部分旅客全部升至F艙就座

【解析】由于C等級的座位不夠，所以會出現(xiàn)升艙降艙。優(yōu)先應(yīng)該考慮升艙，這個時候C等級座位的14名旅客升艙，票款不補(bǔ)，2名降艙，退C艙和Y艙的票價差額，這樣航空公司損失最少。

99、假設(shè)航班的噸位出現(xiàn)超載，但座位未超，則應(yīng)首先考慮拉下_______。

A.經(jīng)濟(jì)艙旅客

B.行李

C.頭等艙旅客

D.貨物和郵件

【解析】超載時，拉下的先后順序是貨物和郵件、行李、旅客。

100、由于改換機(jī)型，部分旅客升艙，部分旅客降艙，以下哪些說法是正確的___BD____。

A.升艙的旅客應(yīng)該補(bǔ)交票款

B.航空公司應(yīng)補(bǔ)退票款差額給降艙的旅客。

C.升艙旅客的免費(fèi)行李額應(yīng)根據(jù)升艙后的座位等級確定

D.降艙旅客的免費(fèi)行李額應(yīng)根據(jù)降艙前的座位等級確定

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（責(zé)任編輯：xy）

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