二、多項選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選。所選的每個選項得0.5分)

61. 下列哪些產(chǎn)品的需求彈性較大?(CE)

A.食物

B.藥品

C.郵輪

D.自來水

E.名牌手表

【解析】高檔物品的需求彈性較大。而必需品的需求彈性很小。

62. 航空運輸需求減少，而供給增加時，(BE)

A.均衡價格上升，均衡數(shù)量的變化不確定

B.均衡價格下降，均衡數(shù)量的變化不確定

C.均衡價格上升，均衡數(shù)量下降

D.均衡價格下降，均衡數(shù)量上升

E.均衡價格下降，如果需求減少幅度大，供給增加幅度小，則均衡數(shù)量也減少。

63. 以下關(guān)于成本的描述，哪些是正確的(ABE)

A.長期成本中不存在固定成本的概念

B.在短期內(nèi)，航空運輸生產(chǎn)者的總成本只由變動成本決定

C.短期內(nèi)，如果變動成本隨運輸業(yè)務(wù)量成比例變化，則單位運輸業(yè)務(wù)量的邊際成本也隨運輸業(yè)務(wù)量成比例變化。

D.對于聯(lián)合成本的分?jǐn)?，只需要分三個層次進(jìn)行就可以了，不一定有先后順序

E.平均成本隨著業(yè)務(wù)量增長一直下降是不可能的。

64.影響飛行小時生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時

E.平均運程

65.以下關(guān)于"診斷過程"和"治療過程"的說法哪個是正確的(BCD)

A."診斷過程"和"治療過程"是由相同的人來完成的

B."診斷過程"可分為三個階段進(jìn)行：分析現(xiàn)象，提出推想，驗證推想

C."診斷過程"通常由診斷小組來完成。

D."治療過程"比"診斷過程"做起來更加容易一些。

E.項目的指導(dǎo)由治療小組完成。

66. 航行通告分為(ABE)三種。

A.一級航行通告

B.二級航行通告

C.三級航行通告

D.雨情通告

E.雪情通告

67.技術(shù)差錯的特征是(AB)和不可避免。

A.非有意

B.一貫性

C.無法預(yù)料

D.隨機(jī)性

E.不知不覺

68. 機(jī)隊規(guī)劃中的適應(yīng)性原則是指(ABC)

A.機(jī)隊規(guī)模適應(yīng)空運市場規(guī)模

B.機(jī)隊結(jié)構(gòu)適應(yīng)航線結(jié)構(gòu)

C.飛機(jī)性能適應(yīng)營運環(huán)境

D.機(jī)隊布局適應(yīng)航線布局

E.機(jī)隊規(guī)模適應(yīng)生產(chǎn)規(guī)模

69. 飛機(jī)利用率計劃的主要指標(biāo)包括(ABCE)

A.平均在冊飛機(jī)架數(shù)

B.平均可用飛機(jī)架數(shù)

C.計劃飛行小時

D.實際飛行小時

E.飛機(jī)日利用率

70.顧客需求信息收集的途徑包括(BE)、來自于顧客接觸面上的現(xiàn)場服務(wù)人員的意見和()。

A.領(lǐng)導(dǎo)的意見

B.顧客的意見

C.同行的意見

D.集體討論得出的結(jié)論

E. 市場調(diào)查的方法得到的信息

71.AA銷售的一本旅費證MCO，文字和數(shù)字金額都填列齊全。旅客在拿出旅費證后將票上數(shù)字金額USD150涂改為USD750，文字金額未改動。隨后這本旅費證被BB、CC、DD和EE相繼接受，接受金額分別為USD300、USD150、USD200、USD100。則差額虧損應(yīng)由(BCDE)承擔(dān)。

A.AA

B.BB

C.CC

D.DD

E.EE

72.影響飛行小時生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時

E.平均運程

73.以下關(guān)于特殊旅客的說法哪些是正確的(BDE)

A.承運人可以承運產(chǎn)后不足14天的孕婦。

B.重要旅客必須在承運人指定的直屬售票處辦理訂座和購票手續(xù)

C.重要旅客可以不接受安全檢查

D.傳染病患者，承運人不予承運

E.有成人陪伴且無需服務(wù)犬的盲人、聾啞旅客視為正常旅客。

74. 以下關(guān)于退票的說法哪些是正確的(BCE)

A.患病旅客無需經(jīng)醫(yī)生證明即可按非自愿退票辦理退票

B.目前，大多數(shù)航空公司對持有正常票價的旅客自愿申請退票免收退票費

C.退票款不得超過旅客原付票款

D.嬰兒旅客退票，收取訂票費

E.患病旅客的陪伴人員要求退票，應(yīng)按自愿退票辦理

75.以下關(guān)于國內(nèi)航空運輸貨運單的說法哪些是正確的(BCDE)

A.航空貨運單一定是托運人填制的

B.貨運單是托運人和承運人之間為承運貨物所訂立合同的依據(jù)

C.貨運單是計收貨物運費的財務(wù)票證

D.貨運單是承運人與貨主之間簽訂運輸合同的初步證據(jù)

E.受托運人委托，承運人也可以填制貨運單

【解析】"航空貨運單是指托運人或者托運人委托承運人填制的……"，因此A選項不正確。其他的可以參照考試用書第130頁的相關(guān)內(nèi)容。

76.國際航空貨物運輸，在兩地之間沒有可適應(yīng)的協(xié)議運價和公布的直達(dá)運價時，則要選擇( AB )。

A.比例運價

B.分段相加運價

C.聲明價值附加費

D.最低運費

E.普通貨物運價

77、以下關(guān)于國際航空運輸中貴重貨物的哪些說法是正確的(BDE)

A.養(yǎng)殖珍珠不屬于貴重貨物

B.鍍金制品不屬于貴重貨物

C.工業(yè)鉆石不屬于貴重貨物

D.銀行鈔票屬于貴重貨物

E.金幣屬于貴重貨物

【解析】"貴重貨物的定義"

78.運費到付時如果發(fā)生無人提貨的情況，目的地航空公司或其代理人有權(quán)向出票人收取(AC)。

A.全程運費

B.罰款

C.始發(fā)地和目的地發(fā)生的其他費用

D.到付運費手續(xù)費

E.保管費

【解析】"8.無人提貨(運費到付)"。

79.有關(guān)全面質(zhì)量管理的論述正確的有(ABD)。

A.全面質(zhì)量管理以質(zhì)量為中心

B.建立在全員參與基礎(chǔ)上

C.全面質(zhì)量管理是組織進(jìn)行管理的唯一途徑，沒有其他途徑可行

D.質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個永無止境的過程。

E.目的是企業(yè)利潤最大化

80. 以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說法哪些是正確的(ACD)

A. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個條款和1個附件。

B.為實現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國實行任何進(jìn)口管制或許可證制度。

C. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補貼與反補貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易

D. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實行差別待遇

E. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》是1973年9月達(dá)成的。

（責(zé)任編輯：xy）

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