（三）
某運(yùn)輸企業(yè)的決策者擬以年利率8％向銀行貸款l000萬元，購買10部加油車。決策者需做資金的時(shí)間價(jià)值分析才能做出科學(xué)決策。
89．若該企業(yè)第三年末一次還本付息，其本利和總額為（ ）萬元。
A．1060
B．1160
C．1260
D．1360

90．第（ ）年末其本利和總額為1469萬元。
A．4
B．5
C 6
D．7

91．若該企業(yè)貸款期為2年，其現(xiàn)值系數(shù)為（ ）。（保留小數(shù)點(diǎn)后3位數(shù)）
A．0．857
B．0．868
C 0．906
D．0．926

92．計(jì)算資金時(shí)問價(jià)值時(shí)，常使用（ ）系數(shù)。
A．終值
B．年金終值
C．凈現(xiàn)值
D．年金現(xiàn)值

（四）
某航程及運(yùn)價(jià)資料如下：
TPM DUB Y KT F RT MPM
769 ZRH Y/EI DUB-ANK 2042．84 2584．20 2449
1314 ANK F/SR DUB-ZRH 1241．72 1817．07
1575 AMS Y/TK ZRH-ANK 2752．36 3257．83
467 DUB Y/EI AMS-ANK 1887．82 2546．26
93．在計(jì)算混合等級(jí)運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行若干計(jì)算，包括（ ），然后取低者。
A．全程按照較高服務(wù)等級(jí)計(jì)算運(yùn)價(jià)
B．全程按照較高服務(wù)等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算再減去較高等級(jí)航段上較高等級(jí)運(yùn)價(jià)與較低等級(jí)運(yùn)價(jià)的差額
C．全程按照較低服務(wù)等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算再加上較高等級(jí)航段上較高等級(jí)運(yùn)價(jià)與較低等級(jí)運(yùn)價(jià)的差額
D．全程按照實(shí)際服務(wù)等級(jí)航段計(jì)算

94．如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個(gè)區(qū)間計(jì)算Y艙運(yùn)價(jià)時(shí)，兩區(qū)問運(yùn)價(jià)分別為（ ）。
A．UCl021．42，NUCl021．42
B．NUCl376．18，NUCl021．42
C．UCl37618，NUCl376．18
D．NUCl021．42，NUCl376．18

95．如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個(gè)區(qū)間計(jì)算，則在計(jì)算ZRH-ANK航段上較高等級(jí)與較低等級(jí)運(yùn)價(jià)的差額時(shí)應(yīng)計(jì)算（ ）。
A．ZRH到ANK的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的差額
B．ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的差額
C．ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的高者的差額
D．ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的低者的差額

96．如DUB-ANK之間存在較低的特殊運(yùn)價(jià)YEE6M，則可能的較高點(diǎn)運(yùn)價(jià)是（ ）。
A． DUB-ANK l／2YEE6M
B． ZRH-ANK l／2YEE6M
C．DUB-ZRH l／2YEE6M
D．AMS-ANK l／2YEE6M

（五）
某航空公司對(duì)服務(wù)質(zhì)量及顧客滿意度進(jìn)行的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，旅客對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的意見最多之處在于航班不正常問題，包括航班不正常情況下的服務(wù)、航班延誤信息的及時(shí)通報(bào)、行李運(yùn)輸問題等。將旅客對(duì)航空公司的意見進(jìn)行歸納做出的統(tǒng)計(jì)表票？如下
序號(hào) 問題分類 意見數(shù)
l 航班不正常服務(wù)和信息通報(bào) 69
2 行李運(yùn)輸 26
3 超售 19
4 票價(jià) 11
5 簽轉(zhuǎn) 6
6 其他 17
 合計(jì) 148

該航空公司為了更好地滿足顧客需求，提高顧客滿意度，決定進(jìn)行質(zhì)量突破。
97．根據(jù)旅客反映的問題，航空公司在進(jìn)行質(zhì)量突破時(shí)，需要做的第一步工作是（ ）。
A．選擇質(zhì)量突破的目標(biāo)
B．論證質(zhì)量突破的必要性
C．確定質(zhì)量突破的先后順序
D．分析問題產(chǎn)生的原因

98．航空公司在選擇質(zhì)量突破項(xiàng)目時(shí)，需要使用排列圖法確定航空公司需要解決的主要問題。根據(jù)旅客反映的問題，將上述統(tǒng)計(jì)表中的數(shù)據(jù)作成排列圖，則其中的A類因素包括（ ）。A．航班不正常服務(wù)和信息通報(bào)問題
B．票價(jià)和售票問題
C．行李運(yùn)輸問題
D．簽轉(zhuǎn)問題

99．在選定質(zhì)量突破的項(xiàng)目后，需要成立相應(yīng)的組織并對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行診斷。這里診斷工作主要是指（ ）。
A．指揮或指導(dǎo)完成項(xiàng)目的整個(gè)過程
B．對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行具體分析，找出產(chǎn)生問題原因的過程
C．找出問題的“病根”后，采取措施進(jìn)行改進(jìn)的過程
D．提出改進(jìn)措施并貫徹執(zhí)行的過程

100．在對(duì)航班不正常服務(wù)及信息通報(bào)等主要問題進(jìn)行質(zhì)量突破時(shí)，通常采用對(duì)策表來保證對(duì)策的實(shí)施。以下項(xiàng)目中不包含在對(duì)等表中的是（ ）。
A．主要原因
B．責(zé)任者
C．期望的效果
D．次要原因

（責(zé)任編輯：xy）

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